Đường sắt của Trung Quốc và Lào là một dự án lắp ghép chiến lược do Trung Quốc đề xuất "One Belt One Road" để biến một quốc gia bị khóa đất thành một vùng đất thống nhất. Phía bắc của nó bắt đầu từ cảng Modin của biên giới Trung Quốc Lào, phía nam đến Viêng Chăn, thủ đô của Lào, tổng chiều dài là 414 km.
Đường sắt được xây dựng theo tiêu chuẩn quản lý và tiêu chuẩn kỹ thuật của Trung Quốc, với tốc độ thiết kế 160 km mỗi giờ. Nó là một hành khách hỗn hợp điện và đường sắt vận chuyển hàng hóa. Dự án đã được bắt đầu hoàn toàn vào tháng 12 năm 2016 và được lên kế hoạch hoàn thành và mở ra giao thông vào tháng 12 năm 2021.
Dòng chính của phần Trung Quốc dài 508,53 km và tốc độ thiết kế là 160 km mỗi giờ. Đó là một tuyến đường sắt điện tử hạng I của Đường sắt Quốc gia. Tổng số tiền đầu tư của dự án là 50,545 tỷ nhân dân tệ và thời gian xây dựng là 5 năm. Chính phủ Trung Quốc và Lào đã đồng ý rằng hai chính phủ sẽ cùng đóng góp 40% tổng số đầu tư. Trong số đó, chính phủ Trung Quốc đóng góp 10%, chính phủ LAO đóng góp 30%và 60%còn lại được đầu tư bởi các doanh nghiệp nhà nước của Trung Quốc và Lào.
Vào ngày 11 tháng 5 năm 2020, với lần bắn cuối cùng, đường hầm Xiangnen no . 1 của Đường sắt Lào Trung Quốc được xây dựng bởi công ty đầu tiên của Cục thứ tám Trung Quốc Đường sắt đã được kết nối thành công.
Trong số đó, các máy bảo trì và dụng cụ bảo trì nhỏ (máy mài đường ray, máy khoan đường sắt, máy cắt đường sắt, chọn đường ray, cờ lê bu lông đường sắt, v.v.) được sử dụng ở các đường giữa và cũ được cung cấp bởi Henan Qiangli Machine Co., Ltd. và đã được công nhận cao trên trang web.
